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“过冷”:就是将冷凝后的饱和液体通过某种装置（如过冷器）和方法进行再冷却，使其温度低于冷凝压力下的饱和温度，称之为过冷。

 

把过冷前的液体〓温度与过冷后的温度相比较，差值为“过冷度”。

如图：

 

 

 

一、过冷的好处：

1、减少制冷剂液体在节流过程中产生的ζ　闪发气体，减少闪发气体所占容♀积的比容，提高单★位制冷量；

2、同时提高回气的过热度，对保护压缩机不处湿冲程运转，都有一定的好处。

 

二、过冷在实〓际设计中怎么做？

1、专门的过冷器：

在较大型的制冷系统中，为了使进入节流阀的制冷剂液体温≡度降低些，减少在节流时或节流后产生的闪发气体，适当提「高制冷效率，工艺设计中在储液器后（使用节流阀节流的系统必须要有储液器）加装了专门用来过冷的▲设备—过冷器。

 

它的结构型式是套管式、喷淋式或者板换等，原理是利用比冷凝后●的饱和液体温度更低的冷却水再次冷却（如深井水），一般可比冷却前再降低3℃～5℃的温度（即过冷度为3℃～5℃ ）。

 

2、供液管与回气管换热

还有些小型氟制冷系统，虽然没⌒　有专门的过冷器，但把供液管▓与回气管包扎在一起保温，利用回气管的低温降低供液管里的液体温度，也可把一段供液管和膨胀阀直接安装在库房内通过，经再次冷却达到过冷的♀目的，从而提高制冷效率。

 

同时也加热了回气管的温度，避免压缩机吸入过潮蒸汽而可能产生液击。毛细管节流的系↘统，毛细管与回气管（吸气管）合并在一起走，有合焊在》一起的（大金VRV就是采用的此种方法），有用热胶套套在一起的，有从回气管中穿过的，还有缠绕在回↑气管上的，也有的▃将毛细管或供液管直接在箱体内通过。毛细管与回气管进行热交换，使节流前的液态制冷剂与回气管道中的╱低温制冷剂蒸汽进行热交换冷却而得到过冷，这样既可减少回气管路中可能夹带的液体液击压缩机，同时又∏能达到节流前液体制冷剂过冷的目的。当然还有采用回热器的，原理也是一样，请参见下◆图：

 

 

 

3、加大冷凝器

假如把冷凝器故意加大，留出空间得到再次冷却而过冷也是可行的。但在规范的设计中是不会∑这样做的，考虑的是尽量缩小整体体积和重量，减少制造成本。对于小型或微型毛细管节流的系统，是不会加设专门的过冷器的。

 

过热：过热前的饱和温度与过热后的饱和温度之差，称▃为过热度。

 

在一定的压力下，温度高于饱和温度的蒸汽，称为过热蒸汽。制冷压缩机排气管处的蒸汽温度，一般都高于饱╲和温度，故都属于过热蒸汽，称之为“排气过热”。

1、有害过热：

由于回气管（吸气管）的长度和隔热程度，使管内的蒸汽与外界传☉递而加热，这种现象称之为“吸气过热”或“管道过热”。这种过热会使压缩机的吸气温度升高，吸入蒸汽的比◥容增大，导致单位◣容积制冷量降低，压缩机的制冷量减少，这对制↘冷循环是不利的，在这问题上称为“有害过热”。因此，要求在吸气▓管道上必须做好隔热，尽量缩短吸气管的长度，以减少这种有害过热。

 

2、有益过热：
在使用膨∩胀阀的氟制冷系统中，应用过热度来调节热力膨胀阀的开启度，这种现象称之为“有益过热”。同样，氟蒸汽在经过回热后产生的过热，也属于有益过热。

作者：admin  来源：本站原创  [2021-05-10]